El ingeniero militar revela que llevan un avance de 25% en la construcción de los tramos 5 Norte (Cancún-Playa del Carmen), 6 (Tulum-Chetumal) y 7 (Chetumal-Escárcega) del Tren Maya, mientras en la terminal aérea el avance es cercano a 45%.
“Debemos cumplir con tiempo, costo y calidad por la misión de que debemos edificar una obra de bienestar social y ejercer recursos con transparencia, y nuestra infraestructura tiene que ser funcional, incluyente, resiliente y ya no meramente comercial, que debemos utilizar plataformas tecnológicas avanzadas de diseño para alcanzar los tiempos y estar dentro del presupuesto”, dice.
Ante las críticas de ambientalistas y activistas que acusan tala de la selva y daños a ecosistemas por los trabajos del tren, Vallejo Suárez señala que no hay tal afectación, ya que se han realizado 11 programas de mitigación de flora y fauna durante las obras.
“Mucha gente emite opiniones sin saberlo. Quienes realmente hemos estado aquí durante tres años trabajando con organismos consultores como el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el Instituto de Ecología, realizando toda la tramitología para los programas de mitigación, podemos decir que no hay tal afectación, no estamos lastimando sistemas de ríos subterráneos, no estamos afectando para nada la falla Holbox, no estamos lastimando el sistema de cavernas colmados por esta situación kárstica”, dice.
Explica que de haberse realizado el trazo del Tren Maya con un viaducto elevado sobre la carretera 307, que conecta la Riviera Maya, como se planteó originalmente, hubiera representado un riesgo porque mientras más cerca de la costa, hay mayor problema con la karsticidad del suelo.
Por ello, detalla, se optó por ir al interior de la selva maya para evitar problemas en la carretera 307, vialidad colapsada por el tráfico y problemas estructurales.
Vallejo Suárez asegura que a través de la tecnología LIDAR, un sistema de cámaras infrarrojas con sistema de escaneo, monitorean el derecho de vía para detectar lo que hay bajo el subsuelo.
El ingeniero constructor afirma que para proteger las oquedades detectadas sobre los tramos 5 Norte, 6 y 7 a cargo del Ejército, se construye un “viaducto semielevado”, con una longitud de 42.4 kilómetros.
Estos viaductos, enfatiza, permitirán salvar el curso del agua, el tráfico continuo de especies animales y protegerán las zonas de mangles: “Estamos hablando de más de 5 mil pilotes y columnas para desplantar elementos estructurales, la ventaja es que permite el paso natural de fauna, agua, la protección de humedales y ruinas arqueológicas”, indica.
Aunque esto aumentará los costos de la obra, el general afirma que el objetivo es no hacer daño a la selva maya, al contrario, hacer un “trabajo responsable de preservación de los ecosistemas y del patrimonio ecológico.
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